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另外，現(xiàn)在的碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)突破萬噸。碳酸鋰價(jià)格暴漲，最傷了誰以電動(dòng)車為例，雖然鋰鹽在成本中的占比并不大（-），一輛萬成本的電動(dòng)車，鋰鹽的成本在-元，但是碳酸鋰價(jià)格成倍成倍地漲，勢必對下游會產(chǎn)生影響。不說多，假設(shè)鋰鹽在整車的成本增加一倍，其他成本不變的情況下，汽車的成本就會飆升-元。首先是整機(jī)廠，整機(jī)廠非常難過，因?yàn)槎唐诘馁Y源緊缺， 造成正極很難受，整機(jī)廠呼吁理性對待這個(gè)市場。至于電池廠，寧德的超額利潤是各種資源長協(xié)價(jià)，所以這么賺錢，但是其他二三線電池廠都不賺錢了。第三梯隊(duì)的電池廠，基本沒招，因?yàn)橐鐑r(jià)能力奇差，既不拿不到鋰礦的長協(xié)價(jià)格，也沒有能力跟下游整車廠談判提升電池價(jià)格，要把萬的鋰價(jià)傳到到下游，基本不可能了。現(xiàn)階段新能源汽車主要任務(wù)就是搶占市占率，提高滲透率，它們的任務(wù)是要替換燃油車，而上游原材料成本的因素，其實(shí)是在制約新能源汽車的需求。

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